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INFORMAZIONI TECNICHE

CARATTERISTICHE

LA NOSTRA STORIA

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INFORMATIONS TECHNIQUES 

Formulaires 

Le nouveau châssis Sommet est né de la nécessité de réaliser le maximum de la qualité du carbone, sans la nécessité de faire des adaptations géométriques. 
Les caractéristiques anthropométriques des athlètes est la considération primordiale pour la construction d'un cadre, comme le souhait de la tradition italienne est né C'est pourquoi ce ergostruttura composite qui permet la construction de l'armature qui composent les trois parties du triangle avant et arrière de la gaine. Un système qui facilite l'assemblage interne conjonctions à mesurer, mais dans le même temps, garantit une bonne qualité structurelle des points définis par la commune. 
Le tube de direction et de tube, très important en ce qui concerne la stabilité, sont nés en un seul morceau comme le tube de selle et le noeud. Le tube de selle aussi que cet élément de la boîte de la circulation a des conjonctions et des renforts sont destinés à la parfaite paire et un maximum de rigidité. 
• Le tube est née jointe à la boîte de pilotage qui est coupé au cours de la transformation d'une hauteur appropriée pour le droit du guidon. La disposition des fibres et des épaisseurs différentes de roulement optimise la stabilité de la moto, tout en maintenant un bon poids. La longueur du tube est déterminé dans le processus de construction de la charpente, et all'avancorsa liées à la longueur du tuyau horizontal. La boîte de jonction est en marche. Le tube possède une saillie sur le fond qui est une astuce aérodynamique afin de réduire l'impact de l'air. L'angle et la taille de convexité a été défini afin de réduire l'impact des préjugés sur le tube. 
• Le tube supérieur est caractérisé par un trou d'inverser ogive qui greffés et collé le tuyau vertical. Le caractère unique de ce tube est donnée par la forme particulière, arrondi devant et arrière plat, capable d'absorber les tensions induites dell'anteriore travail et en même temps très robuste et apte à neutraliser les forces de flexion générées par latero-latérale. Cette rigidité structurelle de la selle noeud est facilitée par la configuration particulière et de la section arrière du tube horizontal, vertical pipe band, ce qui est complètement vide et, par conséquent, très rigide. À l'intérieur de la cavité est fermée câble de frein, ce qui crée l'harmonie de la forme du cadre. Le greffage sur les courbes en attendant l'arrière n'est pas un choix esthétique mais d'augmenter l'angle de variables sur l'attente de poste. Une technique de mesure de la possibilité de changer les mesures de l'arrière. 
• Le tuyau vertical a été conçu pour la construction du siège intégré des cadres, l'amélioration de la rigidité structurelle. La forme particulière ogive rovesciata début effet aérodynamique augmente à mesure que l'aile construite à arrêter le flux des tourbillons de la roue arrière. La section conique au fond rigide de la zone la plus touchée par les forces appliquées sur les pédales, tandis que la rainure sur le dos est indispensable de réduire la limite de la longueur du wagon et de garder une simple sortie de la roue arrière. Un logement spécial pour le dérailleur avant pour assurer l'installation et le fonctionnement parfait de chaque modèle. 
• Forcellini arrière: le choix de retourner à baisser de 25 mm. est déterminé par les plus grandes possibilités d'utiliser cette offre. Améliorer la stabilité du véhicule, si vous augmentez la distance de la roue par rapport à la verticale pipe, à son tour, augmente la vitesse de réaction, si elle est réduite. Autoriser l'utilisation du pignon dur. Faciliter les réparations dans le cas de la rupture d'une roue et permettre à la roue de l'évolution de la distance en fonction de la section de la route choix. 
 

Le choix des matériaux et de traitement 

• Conception du châssis: Le châssis est réalisé en utilisant un logiciel dédié (Design frame) qui montre la part des tubes et des économies sur des mesures anthropométriques de l'athlète. Les actions sont définies par les éléments sélectionnés et les différents angles d'assembler les châssis. Le logiciel vous permet de recréer la réalité que le vélo est terminée, s'assurer que la position des composants et des points d'appui sont corrects, l'athlète accompli une frame 
• Composition du châssis: Le châssis est composé de différentes parties qui sont nés dans les moules dans la norme des mesures, mais avec des angles différents. La composition est constituée de tubes horizontal, vertical, oblique, et les deux remarquables poste. Chacun de ces éléments d'interface les uns avec les autres la possibilité de faire un cadre sur mesure. La suite, les tubes sont coupés à la taille et moulu au moment de l'assemblage et a ensuite préparé all'incollaggio. 
• Le collage: le choix des tubes de pâte de carbone est déterminé par les caractéristiques du composite lui-même, qui, par sa nature, une fois polymérisés varient de ses caractéristiques. C'est la raison pour laquelle la bande utilisée aujourd'hui est une méthode dépassée, à la fois mécanique et du point de vue économique. La structure de liaison offre une sortie qui va bien au-delà des propriétés mécaniques du composite lui-même. L'utilisation de conjonctions spécialement moulu favorise paire parfaite et que vient de faire de la colle qui optimise la qualité de l'image. 
• Carbon: Le carbone-T700 est le bon compromis pour atteindre un très robuste et assez léger. La diminution de poids dans les parties les plus sujettes au stress signifierait la perte d'avantages. Le module fournit une excellente rigidité structurelle de haute résistance. 
• Construction des tubes: les tubes sont fabriqués à partir de moules spéciaux qui sont placés à l'intérieur de la fibre de carbone comme une cartographie spécifique définie dans la phase de conception. La position et le roulis du carbone est essentielle pour assurer une parfaite qualité des normes, d'assurer la pleine efficacité de chaque trame. Traitement manuel sur les moules doivent suivre un protocole précis, toujours le même pour chaque pièce, car la disposition du composite dans le moule fournit pour la polymérisation dans le four en utilisant une pression d'azote contrôlée. La catalyse de la résine de contrôle de la pression et l'utilisation d'une mise en liberté est une condition préalable pour la bonne qualité de la surface, mais surtout d'éviter les excès de résine de structure inutile.

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